F 25 DEHL
Технические характеристики лодочного мотора
Yamaha|Ямаха F 25 DEHL
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 18,4 (25) |
| Тип двигателя | Четырёхтактный, SOHC |
| Степень сжатия | 9,4 |
| Диапазон рабочих оборотов, об/мин | 5000 - 6000 |
| Обороты холостого хода, об/мин | 975 +/- 50 (на нейтрали) |
| Рабочий объём двигателя, см3 | 498 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 65,0 х 75,0 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Привод клапанов | 1 распредвал |
| Система впуска | 1 карбюратор |
| Генератор | 12В, 14А, постоянный ток |
| Вес, кг | 84 |
| Передаточное отношение | 2,08:1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 24 |
| Ёмкость картера двигателя, л | 1,4 |
| Ёмкость картера редуктора | 338 см3 |
| Выбор шага гребного винта, дюйм | 9 - 14 |
| Свеча зажигания / зазор | NGK DPR6EB-9 / 0,8 - 0,9 мм |
| Длина дейдвуда | L (под транец лодки 508 мм) |
| Запуск | Электрозапуск |
| Откидка мотора | Вручную |
| Управление мотором | Ручное |
Предыдущий мотор Yamaha F 25 DEHS | Следующий мотор Yamaha F 25 DEHTS |
Описание лодочного мотора
Yamaha|Ямаха F 25 DEHL
В 2009 году Yamaha приступила к производству подвесных лодочных моторов Yamaha F25D и F25FT. F25D - это обычная модель для широкого использования, в то время как F25FT предназначена для тяжёлых лодок, таких, например, как понтонов и плавдач.
В классе моторов такой мощноси предлагается довольно большое разнообразие вариантов модели.
Лодочные моторы Yamaha F 25 DEHL - это моторы с ручным управлением, электрозапуском (ручного запуска нет), удлинённым дейдвудом, предназначенные для лодок с высотой транца 508 мм.
Маркировка DEHL мотора обозначает: D - текущая модификация модели; E (Electric) - электрозапуск; H (Handle) - ручное или румпельное управление; L (Long) - удлинённый дейдвуд мотора.
Лодочные моторы имеют в качестве силовой установки двухцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 498 куб.см. с одним распредвалом над головкой блока цилиндров - SOHC (Single Overhead Camshaft).
Распредвал приводит в действие по два клапана на каждый цилиндр - впускной и выпускной.
Топливная смесь готовится одним карбюратором.
Зажигание - электронное конденсаторное микрокомпьютерное CDI Micro-computer. Микрокомпьютер берёт на себя работу по контролю за опережением зажигания и другим общим функциям контроля, управления и предупреждения в случае возникновения неисправностей.
Принцип работы CDI-модуля (Capacitor Discharge Ignition) основан на зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными на магнето, и его разрядке через высоковольтный трансформатор в момент времени, необходимый для воспламенения рабочей смеси.
Все компоненты электронного зажигания выполнены из неподвижных частей, что обеспечивает уверенный запуск и согласованную работу двигателя на любых режимах эксплуатации.
Несколько слов стоит уделить системе Yamaha PrimeStart™, которая используется на лодочных моторах Ямаха F 25 DEHL для облегчения процесса запуска холодного двигателя.
Она смонтирована в топливопроводе между бензонасосом и карбюратором и оборудована термодатчиком.
При запуске холодного двигателя устройство PrimeStart™ подаёт в область между карбюратором и впускными клапанами, т.е. во впускной коллектор, дополнительную порцию топлива и посылает сигнал микрокомпьютеру для подстройки нужным образом опережения зажигания.
По мере прогрева, подача бензина в обход карбюратора прекращается, двигатель переходит в обычный режим работы с запиткой только от карбюратора.
Такие системы называются активными системами обогащения топлива при запуске.
В пассивной системе обогащение достигается не за счёт подачи дополнительной порции топлива к имеющемуся объёму воздуха, а наоборот, уменьшением объёма воздуха - закрывается заслонка карбюратора, то что обычно по старинке называют "подсосом".
Примечательно также и то, что бензонасос двигателя охлаждается циркулирующей по системе охлаждения водой, что обеспечивает снижение испарения топлива и повышает эффективность его работы.
На моделях с ручным запуском, для облегчения пуска двигателя, помимо системы PrimeStart™ имеется устройство автоматического декомпрессирования во время запуска - клапаны временно поднимаются для снижения компрессии и соответственно снижения усилия, требуемого для проворота маховика двигателя.
Карбюратор оборудован ускорительным насосом, который служит для быстрой подачи дополнительной порции топлива, чтобы горючая смесь не переобеднялась при резком открытии дроссельной заслонки.
Впускной воздушный патрубок имеет плавную обтекаемую форму, что способствует хорошему притоку воздуха, быстрому отклику на изменение оборотов и эффективному сгоранию топлива.
Ситема выпуска состоит, как и у более мощных моторов Yamaha, из объёмного глушителя и, так называемой, лабиринтной системы (Labyrinth Exhaust System) отвода выхлопных газов.
Вместе они обеспечивают снижение уровня шума и также способствуют эффективному сгоранию топливной смеси.
Для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром, служит система дожига картерных газов (Blow-by gas re-burning system).
Система "отлавливает" несгоревшее топливо из картерных газов и направляет его во впускной коллектор для повторного сгорания.
Подвесные моторы оборудованы мощным генератором, вырабатывающим ток порядка 8А на небольших оборотах и 14А на максимальных.
На поддоне со стороны судоводителя расположен порт для промывки двигателя.
К нему можно подключить обычный садовый шланг и под напором пресной воды промыть, например, соляные отложения в рубашке охлаждения двигателя.
Относительно транца лодки мотор можно зафиксировать под наклоном в нескольких различных положениях.
Для хода на мелководье существует промежуточное положение в полнаклона, что позволяет преодолевать мелководные участки водоёма, снижая вероятность повреждения подводной части мотора.
Рычажок регулятора усилия поворота лодочного мотора вокруг собственной оси (на румпельных моделях) выведен на переднюю часть со стороны судоводителя.
Регулятор усилия поворота рукоятки газа румпеля расположен сбоку на самом румпеле, в непосредственной близости от неё.
Система предупреждения о неисправностях подвесника функционирует следующим образом.
В случае снижения давления масла ниже допустимого уровня, обороты двигателя автоматически снижаются до 2000 об/мин. Если мотор оборудован соответствующей контрольной лампой, размещаемой на передней части поддона, то она сигнализирует о возникшей проблеме.
Если имеется зуммер (на румпеле для "ручных" моторов или в пульте ДУ для дистанционных), то раздаётся звуковой сигнал.
Аналогичным образом, в случае превышения максимально допустимой температуры двигателя, об этом сигнализирует контрольная лампа на поддоне, обороты снижаются до 2000 об/мин и раздаётся звуковой сигнал.
Лодочные моторы Yamaha F25DEHL, также как и другие подвесники Ямаха, обеспечены надёжной антикоррозионной защитой.
Запатентованный алюминиевый сплав YDC-30 поверх грунтовочного слоя покрывается ещё пятью дополнительными слоями, включающими акриловую краску и финальный лаковый слой.
В критически важных местах мотора с точки зрения коррозии и технологической возможности их размещения, устанавливаются цинковые анодные пластины. При изготовлении подвесных моторов применяется множество деталей из высококачественного нержавеющего сплава.
F 25 DEHL
